为什么到了现在,人类还是没能造出飞碟?飞碟的技术难点在哪里?_百度...

人类到很多年都造不出飞碟的原因就是满足不了飞碟能够瞬间移动或停止，做不到光速和无声，飞碟的材料达不到要求。飞碟能在空中高速盘旋，瞬间移动或停止。

人类多年造不出飞碟的原因是不能瞬间移动或停止，不能达到光速和静音，飞碟的材料达不到要求。飞碟可以在空中高速盘旋，瞬间移动或停止。现在的飞机，仅靠升力就能在天空中自由飞翔。利用飞机上下表面的空气速度差，可以在压差的作用下起飞。所以飞机需要在跑道上全力加速，速度够快的时候才能稳稳上升。

们到好多年都造出不来飞碟的原因在于不能满足飞碟可以瞬移或终止，没法做到光的速度和无音，飞碟的原材料不符合要求。飞碟可在上空快速回旋，瞬移或终止。

研制出真正的飞碟，它的技术难点在以下几点。人们还未找出高效能的燃料。首先第1点就是在第2次工业革命的发展以后人们开始用内燃机让世界走上了一个机械化发展的道路。

第一：人类多年来无法制造UFO的原因是，他们无法满足UFO可以瞬间移动或停止的要求，无法达到光速和静音，UFO的材料也无法满足要求。飞碟可以在空中高速盘旋，并立即移动或停止。如今，飞机只有靠升力才能在空中自由飞行。利用飞机上下表面的不同风速，它们可以在压差的作用下起飞。

为什么飞机设计的像鸟一样?

飞机的机翼和飞行原理都借鉴了鸟的飞翔原理。1900多年前，中国就有人把鸟羽绑在一起，做成翅膀，能够滑翔百步以外。400多年以前，意大利人达·芬奇根据对鸟类的观察和研究，设计了扑翼机，试图用脚蹬的动来扑动飞行。

年12月17日，在美国某地海边，由美国人莱特兄弟设计制造的“飞行者一号”像鸟儿一样飞上了蓝天，升到离地面3米多高的空中，飞行了37米。人类历史上第一次靠内燃发动机和螺旋桨起飞的载人飞机试飞取得了成功，实现了人类飞上天空的愿望。飞机是人类不断向鸟类学习的结果。

凯利还模仿鸟翅设计了一种机翼曲线，对航空技术的诞生起了很大的促进作用。同一时期，法国生理学家马雷，对鸟的飞行进行了仔细的研究，在他的著作《动物的机器》一书中，介绍了鸟类的体重与翅膀面积的关系。德国人亥姆霍兹也从研究飞行动物中，发现飞行动物的体重与身体的线度的立方成正比。

确实很像，而且确实很漂亮，唯一的不足就是油耗高噪音大，安全性差 可下垂的机鼻头锥是协和飞机的外观特征之一，既能在飞行时保持飞机的流线外型减低阻力，又可以于滑行、起飞和着陆时改善飞行员的视界。为了减少飞行阻力，协和飞机的机头较其他民航机更长，并呈针状。

他模仿鸟翼设计了一种机翼曲线，与现代飞机机翼截面曲线几乎完全相同。法国生理学家马雷曾写过一本研究鸟类飞行的《动物的机器》的书，介绍了鸟的体重与翅膀负荷（即单位翅膀面积所负的重量）的知识。

鸟类：飞机的设计和制造灵感最初来源于鸟类。鸟类具有轻盈的身体和大面积的翅膀，可以在空气中轻松飞行。飞机在设计和制造过程中，借鉴了鸟类的飞行原理，如机翼的形状和大小、尾翼的设计等，使得飞机能够像鸟类一样在空中飞行。昆虫：某些小型飞机的设计灵感来源于昆虫。

OMG!王巍院士发布2021年十大航天难题,请你来解答

1、作为2021年宇航领域科学问题和技术难题的发布人，中国科学院院士、中国航天 科技 集团有限公司研究发展部部长王巍表示，在 科技 创新活动中，尤其是原始创新活动，提出问题比解决问题显得更为关键。

我有一个关于飞行器的设想,不知道是否可行,请物理帝解答

你选择了一个最不利的起飞角度，所以没有算错。而是想错了。

看了网友们的我来补充一下。我就是做这个的，这个感应飞行器，原理很简单，下面有个距离感应器，是红外感应，就跟厕所里的那个人走了冲水差不多原理，但是更简陋。一般飞三十秒，自动断电，感应到障碍就平飞或者不落地。这个批发价格一般在十元左右，没有你想的那么高大上。

由于没有外力，按牛顿第一定律，飞行器可以在太空中一直匀速运动下去。如果能一直加速，飞行器不可能超过光速，因为按爱因斯坦的理论，速度增加时质量会增大，达到光速时所需的能量为无穷大。所以你的补充问题提法是错的。

设计临近空间的飞行器需要克服那些困难

1、上面的是非均质大气），所以其动力从研发技术难度、效费比、工作原理上考虑，仍然是主要采用涡扇发动机或者冲压发动机（从空间获取氧气与航空燃料混合燃烧工作），如工作高度接近太空，无法从空间获得足够的氧气，还要加配火箭发动机（火箭发动机自带氧化剂不需要额外的氧气）。

2、需要充分考虑低压、低密度环境对临空器总体、能源与动力及热控等的影响，进行针对性的设计和研究；对于平流层低温环境对临空器材料和系统设备的影响，要提高材料的性能和加强设备的热控来满足设备对热环境的要求。

3、此外，由于臭氧层的存在，这个区域的紫外线辐射水平也相对较高。这些环境因素对在该区域内运行的飞行器和传感器设计提出了独特的挑战。再者，临近空间在军事、通信和气象观测等领域具有重要的应用价值。

4、太空无重力的观念并不准确，近地轨道的物体仍受到相当接近地面的重力牵引。实际上，太空战的概念更接近于二战时期的空战，但环境和速度的差异使得战术大相径庭。在边缘地带，临近空间飞行器以超5马赫的恐怖速度疾驰，它们的优势在于速度，但这并非唯一决定因素。

5、对于慑止强敌、控制危机和打赢战争具有重要作用，是美俄等军事大国竞相发展的利器。根据有无动力以及动力的种类不同，高速临近空间飞行器可分为无动力型（无动力滑翔飞行器）、航空动力性（高空高速侦察机）、超燃冲压动力型（高超声速巡航飞行器）、火箭动力型（亚轨道飞行器）、组合循环动力型等几类。

6、但还需要等待有关技术取得进步后才具备可行性；自由浮空气球在气象探测领域应用广泛，但军事用途相对有限。

如何解决参数式飞行器设计与实现的问题?

在研究生阶段，飞行器设计与工程专业的研究方向更加专业化，包括飞行器总体设计、飞行器结构优化设计、飞行器动力装置优化设计、飞行器控制系统优化设计等。学生需要在这些方向上进行深入的研究，并撰写硕士论文或博士论文。总之，飞行器设计与工程是一门既具有挑战性又充满乐趣的学科。

远距耦合鸭式布局则在减轻这些问题上有所突破。前翼与机翼的干扰减小，参数匹配更易实现，如“台风”战斗机就是这一布局的典型代表。它不仅能增加升力并改善气动干扰，还通过前翼对升力点的影响，优化机动性和操纵效率，尤其在超声速飞行时，能显著降低配平阻力，提升稳定盘旋能力。

难点大概有三点，第一点就是因为特斯拉的飞行器蓝图还只是理论概念，没有实际的实例支撑， 必然有着较大的不稳定性，如果要将它真正研发出来，需要不断地试错调整，进行方方面面切合实际的更进一步的改造， 要在无数次失败的经验积累下才能成就一台成功的反重力飞行器。

计算机科学与技术：现代飞行器控制与信息工程离不开计算机技术的支持，因此需要学习计算机组成原理、数据结构与算法、操作系统、嵌入式系统等知识。软件工程：飞行器控制与信息工程需要编写大量的软件来实现各种功能，因此需要学习软件工程的基本理论和方法，如需求分析、软件设计、编码实现、测试与维护等。

解决这样的问题要从两个方面来着手，一方面是要找到我们最关心的问题的合理的物理模型，另一方面是要找到准确的计算模型，也就是用来描述物理模型合理的计算网格。